異形合金鋁管應(yīng)用大有可為

我國合金鋁管生產(chǎn)起步較晚、企業(yè)重視不夠合金鋁管主要指非圓斷面鋼絲，從名稱上區(qū)別于圓形鋼絲。合金鋁管的特點是鋼絲斷面形狀較復(fù)雜，尺寸精度要求較高，形狀滿足特殊需要，不須再切削加工。生產(chǎn)圓形鋼絲主要采取拉拔加工，工藝比較簡單，生產(chǎn)效率較高；合金鋁管生產(chǎn)則須要采用特殊模具通過拉拔、軋制或拉軋結(jié)合的方式來加工多種形狀不同的鋼絲，工藝相對復(fù)雜，生產(chǎn)效率比較低。

　　相關(guān)資料顯示，合金鋁管產(chǎn)量較小，生產(chǎn)難度較大，質(zhì)量較難控制，價值和效益不太明顯，因而沒有得到專業(yè)廠家的重視。由于起步較晚，我國生產(chǎn)企業(yè)采取特殊模具拉拔、軋制和拉軋結(jié)合的方式，雖然已能生產(chǎn)多種形狀的合金鋁管，但在鋼絲形狀尺寸、公差、通條性能、外觀和表面處理上仍與國外的先進(jìn)技術(shù)有一定差距。因此，我國大部分用于高端產(chǎn)品的高質(zhì)量合金鋁管還主要依賴進(jìn)口，例如轎車氣門簧用卵形鋼絲等。近年來，由于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，合金鋁管的生產(chǎn)在我國開始得到重視和發(fā)展。

　近些年來，我國大跨度纜索橋梁建設(shè)從無到有，取得了較好的成績，并且大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋建設(shè)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。比如，西堠門大橋主跨1650m，位居世界第二；泰州大橋以2×1080m三塔二跨超越懸索橋2000m的跨度。與此同時，我國的橋梁纜索由開始時的盤條、鋼絲原材料需要進(jìn)口，到盤條、鋼絲逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，一直到現(xiàn)在的纜索出口，為我國成為纜索橋梁技術(shù)大國和強(qiáng)國提供了堅實基礎(chǔ)保障。

　　為了滿足我國日益增長的交通需要，纜索橋梁正持續(xù)發(fā)展，由于沒有其他材料可以取代，高強(qiáng)度鋼絲和鋼絞線、鋼絲繩仍是大跨度橋梁纜索結(jié)構(gòu)的基本原材料。橋梁對鋼絲及其制品的綜合性能和產(chǎn)量要求在不斷提高的同時，合金鋁管也逐步應(yīng)用于橋梁纜索結(jié)構(gòu)，其在橋梁纜索結(jié)構(gòu)中有較好的應(yīng)用前景，但受到加工批量較小和加工成本較高的制約。合金鋁管在橋梁纜索結(jié)構(gòu)應(yīng)用主要有S形鋼絲和Z形鋼絲。目前，我國S形鋼絲已經(jīng)能夠批量加工并在懸索橋主纜纏繞上應(yīng)用，Z形鋼絲等合金鋁管密封鋼絲繩在國內(nèi)也有專門標(biāo)準(zhǔn)，但沒有類似產(chǎn)品在橋梁纜索中的應(yīng)用。